Pas besoin de déménager de gros volumes pour s’intéresser à la nouvelle gamme Volvo ! Venant après le V 50 reconditionné pour séduire les moins de 35 ans, le V 70 rendu plus élégant voit encore plus grand.

Rehaussé sous toutes les cotes (11 cm en longueur à 4,82 m, faisant gagner 60 l au coffre qui passe à une capacité de 575 l plus facile à charger), il revendique certes sa filiation à la famille de l’increvable 740, en référence aux valeurs fortes de la marque (dont la modularité), mais il pousse le raffinement plus avant.

En soignant sa ligne établie sur la plateforme de la S80 et en multipliant les attentions, il se positionne en rival direct des gros calibres allemands. Moins sportif toutefois que ne le laisse entendre son style entreprenant, du moins avec la boîte automatique encore perfectible, il se prévaut par contre d’une jolie panoplie de moteurs.

En entrée de gamme, le 2.4 D (163 ch) convient à merveille pour sillonner de vastes espaces. Il permet d’économiser 2.000 € sur la déclinaison à 5 cylindres diesel (185 ch), sans évoquer les versions plus musclées (2,5 T de 200 ch, 3,2 l à 238 ch et six cylindres de 285 ch).

Les dispositifs de sécurité font reculer le pire

Tous remarquables, ces gros calibres paraissent désormais condamnés au rôle de curiosité, surtout si l’on se montre un tantinet regardant sur le volume des émissions.

Selon le credo de la marque suédoise, la sécurité reste le point fort de sa production. Avec la batterie des dispositifs embarqués, le seuil du pire prend du recul... et la note de la hauteur.

Toutes les innovations ne se valent pas dans cette panoplie de protections où le gadget (dont la suspension pilotée et les grandes roues ne s’imposent pas en regard des sensations très filtrées) côtoie des innovations tranchantes avec, au bord des rétroviseurs, un système de surveillance vidéo antiangle mort (BLIS) qui évite effectivement bien des déboires.

Utile et efficace, encore, le régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance de sécurité constante avec celui qui précède, ou encore les coussins rehausseurs intégrés ajustables à la taille des mouflets.

Et ce ne serait pas tout, puisque l’option éthylomètre (850 €) va bientôt apparaître sur le marché suédois où l’alcoolémie tolérée est de 0,2 g/l de sang. Pour démarrer, le conducteur devra d’abord souffler dans le ballon. Son haleine, analysée en 10 secondes, donnera l’autorisation ou non du démarrage.

À signaler que la variante 4 roues motrices (XC 70) ne compte que le diesel D5 et le 3,2 l à l’intention du nabab.