Officiellement lancé en janvier sur le marché français, le « nouveau » Touran, monospace compact de Volkswagen, a adopté à l’avant les optiques à la découpe particulière de la marque (pouvant être pourvues de lampes bixénon avec éclairage dynamique en courbe), un nouveau pare-choc, à l’arrière de nouveaux feux et un parechoc remodelé... Bref, pas de quoi démoder l’ancien !

À l’intérieur, pas de révolution non plus, si ce n’est l’apparition de nouvelles technologies (notamment le « park assist », un système d’aide au stationnement qui permet de se garer presque automatiquement) et le plein d’éléments de sécurité (5 étoiles au crash Euro-NCAP), avec notamment un programme de stabilisation électronique ESP fontionnant même avec une remorque.

Si habitabilité et modularité n’évoluent pas (les deux sièges supplémentaires deviennent une option à 657 €) de même que la qualité de finition, excellente, deux nouvelles motorisations apparaissent : une essence avec le tout nouveau 1.4 FSI de 140 ch, une diesel avec le 2 l de 170 ch qui en fait la version la plus puissante de la gamme. Sont reconduits sans changement les 1.6 essence de 102 ch (seul à être accouplé à une boîte 5), 1.9 TDI de 90 et 105 ch, 2.0 TDI de 140 ch, ces deux derniers accouplés de série à une boîte manuelle 6 ou, en option (1.500 €), à la fabuleuse boîte auto DSG à 6 vitesses également.

L’équipement de série est plus complet. Dès le premier des trois niveaux de finition (Trend, Confort et Sport), on dispose, en effet, de la climatisation « Climatic » (semiautomatique), d’un autoradio CD MP3, d’airbags frontaux et latéraux à l’avant, d’un ESP (stabilisation électronique), d’un régulateur de vitesse, etc. La Confort offre en plus vitres arrière électriques, accoudoir avant, barres de toit noires, jantes alu de 16 pouces et climatisation « Climatronic », sans oublier des baguettes de décoration supplémentaires. La finition Sport y ajoutant des sièges... sport, des applications en alu brossé, des barres de toit anodisées argent, des vitres arrière surteintées, diverses barettes chromées, un volant cuir, des antibrouillards et des surtapis de sol.

Comme sur toute allemande, la liste des options est longue, mais l’apparition de packs à prix relativement avantageux permet de personnaliser selon les goûts et le porte-monnaie de chacun. Mais attention, la note risque d’être salée !

Au volant, la position de conduite légèrement surélevée et la bonne ergonomie des commandes favorisent une prise en main rapide. La tenue de route est sans surprise, la suspension contenant fort bien le roulis (malgré la disparition de la suspension « sport » jugée sans doute trop ferme pour la vocation du véhicule) tout en assurant un confort satisfaisant.

Les performances sont amplement suffisantes et en font un monospace qui sastisfera aussi bien ses passagers que son conducteur qui se régalera particulièrement avec l’étonnant 1.4 FSI équipé de la DSG.