Le filon est trop bon. Tenter le citadin en lui proposant de prendre au besoin la clef des champs est devenu l’objectif commun des constructeurs, français y compris depuis peu. Et la clientèle se laisse séduire par ce type de véhicule qui se met à pulluler, en ville plus souvent qu’en campagne d’ailleurs. Au point que le fameux Toyota Rav 4, inventeur du genre et toujours best-seller dans la catégorie, voit monter en rangs serrés des concurrents toujours plus entreprenants.

Anticipant la prochaine vague de ces SUV (qui comprend le Ford Kuga sur la base du C-Max et le Renault Kaleos emprunté au partenaire Samsung), VW donne un petit frère, baptisé Tiguan, à son haut de gamme Touareg. Assimilable à une grosse Golf (plus) surélevée, ce modèle mi-sport mi-utilitaire reprend et peaufine les arguments des autres prétendants. Il s’en différentie principalement par l’accent mis sur les moteurs afin de les rendre plus écologiquement acceptables.

Client sérieux

Les deux premiers moteurs disponibles dans la gamme turbo essence TSI de 150 ch et TDI de 140 ch, avec boîte 6 vitesses, manuelle ou tiptronic - se prévalent d’un haut rendement et d’émissions maîtrisées. La consommation (8,4 l/100 en essence et 7,2 l en diesel) plaide pour une vraie prise en compte de cet aspect de l’impact en passe de devenir crucial.

Au reste, le Tiguan couvre en vérité deux types distincts de vocation sous ses lignes fades. Seule la déclinaison « Track and Field » à la face avant identifiée plus baroudeuse offre un angle d’attaque (28°) digne d’un viron en tout terrain. Son aptitude au franchissement, autre que les trottoirs, s’accompagne de toute la batterie d’assistance électronique en vogue pour suppléer le conducteur en situation précaire. De quoi rassurer les novices entreprenants qui viendraient à s’aventurer par monts et par vaux et de quoi agacer les purs et durs du crabot.

Reste que ce coup de main d’un boisseau de puces intelligentes fait merveille dans tous les cas de figure un peu scabreux. Sauf à imaginer se rendre fréquemment au bout du bout, cette version très évoluée, jusqu’à gommer les sensations, ne se justifie guère en regard des capacités déjà élevées du dispositif 4Motion à sauver la mise sur revêtement périlleux.

Au total, le Tiguan, ainsi baptisé par consultation de la clientèle au sein d‘un choix de noms exotiques, rejoint la vaste panoplie des formules identiques sans révolution. Mais avec l’application dont fait preuve VW, il se pose en client sérieux.