La Golf Plus (une Golf surélevée façon petit monospace), n’obtient pas le succès espéré. La Golf actuelle est en fin de parcours (sa remplaçante est prévue pour fin 2008). La question est : comment lancer un nouveau break (catégorie qui conserve les faveurs des acheteurs) sans qu’il soit déjà dépassé dans un an et demi ?.. La réponse est apportée par la Golf SW, en fait une Jetta break qui aurait cédé son nom pour manque de notoriété. Va donc pour la Golf SW (Station Wagon) qui, sous sa robe de Jetta, pourra sans subir la comparaison poursuivre sa carrière quand la nouvelle Golf apparaîtra.

Celà dit, ce break emprunte logiquement sa plateforme à la... Jetta, ainsi que sa face avant. Esthétiquement, pas de rajout de carrosserie disgracieux et, malgré les 35 cm de plus que la Golf V classique (4,56 m), la ligne reste fluide, plutôt agréable à l’oeil.

Ce gain de longueur va tout droit au coffre, ce qui est bien naturel, dont la capacité peut varier de 505 à 1.550 l sièges rabattus. Le plancher plat accueillera des objets pouvant aller jusqu’à 1,70 m de long et même 2,70 m en rabattant le dossier du passager avant. Mais pour cela, il faudra passer par la case « option ». Le seuil de chargement, à 55 cm du sol, reste dans la norme de ce qui se fait chez les concurrents.

Motorisations

Le choix des motorisations se limitera à deux quatre cylindres essence et deux diesel. Côté essence – et ce sera l’accès de gamme – on débute avec le 1.6 de 102 ch (7 CV) qui, dans la version Trendline (appellation qui remplace la version Trend) est facturé 18.620 €. Un ton (largement) plus haut, le moderne 1.4 TSI 140 ch injection directe (8 CV) n’est vendu qu’avec le niveau Confortline, à 22.740 €, mais gagne une boîte six vitesses.

Chez les diesel, deux moteurs aussi. L’inoxydable 1.9 TDI 105 ch, (6 CV) toujours un peu bruyant au démarrage, un peu rugueux, demande à être cravaché, mais reste un exemple de sobriété (5,2 l en conso moyenne). À partir de 21.100 € (Trendline). Il peut en outre, recevoir la très bonne boîte auto DSG 6 vitesses, associée au filtre à particules. La note grimpe de 2.300 €. Pour plus d’agrément, il faut lorgner vers le 2 l 16 soupapes 140 ch (8 CV), un moteur très doux et réellement intéressant (à partir de 25.340 €, seulement en version Confortline).

Sur la route, et quelle que soit la motorisation, cette Golf SW fait preuve d’une réelle homogénéité et d’un très bon confort, même si l’on pourrait préférer plus de fermeté dans l’amortissement.

Dans l’habitacle, la finition, qui n’a pas toujours été le point fort des Golf, fait des progrès et les matériaux respirent le sérieux et la solidité. En somme, un bon break qui pourrait faire réfléchir les futurs acquéreuers de Passat SW. Seul bémol, une politique d’options et de packs qui peut faire largement gonfler la note. Et la radio n’est toujours pas de série sur le modèle de base. Pingre, VW !