Bienvenue aux familles ! Avec la troisième génération de la Toledo, le constructeur espagnol propose une version berline de grande capacité sur un marché en plein déclin.
Alternative à son monospace Altea, que rien ne distingue véritablement, de face du moins, ce monocorps, greffé d’une malle à l’arrière, rappelle immanquablement la silhouette de la Vel Satis Renault.
Ses concepteurs ont planché 36 mois dans l’esprit du concept Salsa, le nouveau credo dynamique de la marque. Supérieur à celui d’un Scenic, le coffre à deux niveaux ouvrant par un hayon pour un chargement spacieux se veut un argument frappant. De fait, il ne manque pas de faire son effet, disgracieux aux yeux de ceux qui lui trouvent un genre sac à dos, plus subtil en regard des facilités offertes par ce décrochement qui aide aussi à rendre l’intérieur plus lumineux.
Sans compter que les sièges arrière peuvent être abaissés au besoin, dégageant une surface de pleine charge et de même niveau que le coffre portant la capacité maximale à 1.440 l. Autant dire des moyens de déménageurs. Depuis qu’elle a rejoint l’enseigne Audi dans le giron de VW, avec mission d’incarner les inspirations sportives du groupe, la marque espagnole manifeste une audace conquérante. Son traitement singulier d’une familiale ancrée depuis plus de dix ans au catalogue décoiffe mais comprend aussi son lot d’innovations. De la sorte, les bagages ne sont pas seuls à être traités royalement en terme d’espace.
Les passagers, à l’avant comme à l’arrière, disposent d’une habitabilité traitée avec soin. L’introduction de la téléphonie avec le système Bluetooth, exonérant le conducteur du fil à la patte ou, pire, de l’écouteur au bout du bras, n’est pas la moindre attention qui rend la vie à bord moins pénible et risquée. Pensé pour procurer une fonctionnalité maximum, l’agencement comprend des rangements en quantité avec porte-gobelets, tiroirs sous les sièges, videpoche dans les panneaux, double fond dans l’accoudoir, etc. Le paternel, bien calé dans un siège à appui lombaire, au volant (multifonctions) comme les moufflets qui peuvent étendre les jambes ne manquent ni de place ni d’emplacements où loger les objets.
En route vers la campagne, comme pour les courses, le nouveau Toledo fait montre d’une agilité épatante. En intégrant le châssis DSR, déjà en activité sur d’autres modèles de la maison, ce dispositif favorise nettement la souplesse des réactions en réduisant les délais entre les ordres transmis par le conducteur et la réponse du véhicule. Epatant dans l’action. Et jusqu’à la protection des piétons — à l’aide notamment d’une surface molle sur le capot en cas de choc — ce Seat des familles cultive les attentions.
Le contrôle électronique de trajectoire et de traction ainsi que l’aide au freinage d’urgence, de même que six airbags de série veillent au grain. Reste à choisir le mode de traitement en cas de crevaison entre les trois solutions proposées, de la roue de secours traditionnelle, de la roue galet ou enfin du kit complet de réparation. Mais toujours pas de Pax System ou de flanc renforcé en vue chez Seat pour combattre l’angoisse de la mise à plat. Par ailleurs, le régulateur de vitesse est facturé 237 €.
Autre désagrément, la visibilité latérale se trouve quelque peu gâtée par les montants, plaçant le conducteur sur le qui-vive en changement de file.

Quatre moteurs et des options

Comme de coutume sous les couleurs de Seat, les tarifs sont compétitifs. Dans la fourchette de 18.850 € (essence 1,l 102ch) à 25.470 € (diesel 2.0 l 140 ch) la gamme couvre une panoplie de quatre motorisations dont le 2 l FSI à injection directe séquentielle (150 ch à la conso maîtrisée) et le classique 1,9 l TDI (105 ch) et deux niveaux de finition (référence et stylance) avec en complément un catalogue d’options pour la touche sport. La boîte à vitesse DSG qui apporte un agrément de conduite sans pénaliser la consommation est à recommander. Surtout dans l’optique d’une conduite apaisée comme s’y prête cette variante gros porteur de l’altière Altéa. En attendant la refonte du modèle Leon, autre proposition espagnole sur le marché de la berline.