Après quatorze ans de règne sans partage (elle faisait encore partie du top 10 des ventes en France en 2006), Twingo tire sa révérence et laisse la place à une « nouvelle » Twingo, produite en Slovénie et commercialisée dès le 15 juin en France.

Devenue au fil des ans une véritable icône, la « grenouille » perd sa bonne bouille pour une plastique beaucoup plus consensuelle, mélange de Suzuki Swift et de Citroën C2, qui devrait plaire, selon les spécialistes du marketing, aux jeunes et aux pays du Sud que la première mouture n’avait pas vraiment séduit. Pour cela, le concept originel (moteur et finition unique, des options se comptant sur les doigts d’une main et un style original et unique) a fortement évolué. D’entrée, Twingo II offre trois motorisations essence et une diesel, six niveaux d’équipements et de nombreuses options permettant de se confectionner un véhicule à la carte.

Bâtie sur un châssis de Clio II, la nouvelle Twingo en reprend aussi les moteurs, en essence le 1.2 en versions 60 ch de base, 75 ch 16v et 100 ch TCE (apparu récemment sur la Clio III) ; en diesel le 1.5 dci 65 ch, en attendant peutêtre mieux (pourquoi pas la version 105 ch qui en ferait une sportive économique comme sa grande soeur Mégane ?).

Six finitions

Côté finition, on a aussi l’embarras du choix avec pas moins de six niveaux : base, sans direction assistée ni sièges arrière coulissant ; Authentique, avec direction assistée, vitres électriques, fermeture automatique des ouvrants et réglage en hauteur du volant ; Expression, avec sièges arrières indépendants et coulissants ; Dynamique, avec compte-tours, antibroulliards et divers cosmétiques sportifs) ; GT, avec jantes alliages 15 pouces, clim manuelle, volant cuir, autoradio MP3, vitres surteintées, etc ; et enfin Initiale, avec un équipement haut de gamme (clim régulée, cuir, capteur de pluie et de luminosité, surtapis, etc). Sans oublier de nombreuses possibilités d’options et de packs.

Au volant, la nouvelle Twingo a indéniablement beaucoup progressé, tant en finition (pas de tôle apparente et des plastiques de meilleure qualité) qu’en agrément de conduite (volant réglable en hauteur, direction plus informative, meilleure insonorisation) et en tenue de route (moins de roulis, meilleur freinage) tout en ménageant un bon confort. Sur la GT, le nouveau 1.2 turbo autorise des reprises dignes d’un turbo diesel, bien exploitées par une excellente motricité. Les prix vont de 7.990 € à 16.200 €.

La nouvelle Twingo est donc sans conteste une excellente voiture, mais elle a perdu sa bonne bouille de « grenouille » (et son toit ouvrant de toile) qui en avait fait la reine des petites voitures. Bref, elle a perdu beaucoup de son âme et ne mérite plus vraiment de s’appeler encore Twingo...