Baptisé « Mégane Scénic », en 1996, le monospace compact de Renault est devenu « Scénic » pour se démarquer de la berline dont il dérive toujours. Les deux premières générations du modèle ont longtemps dominé leur catégorie. Mais c'était avant l'arrivée du Citroën C4 Picasso, qui a redéfini les standards du segment. Il était donc temps pour le Scénic de se mettre à la page !

Dans la continuité

Une fois n'est pas coutume chez Renault, il y a peu de choses à signaler quant à l'esthétique de cette nouvelle génération. Comme pour la Laguna et la Mégane, les équipes de Patrick Le Quément ont dû tempérer leurs ardeurs pour plaire au plus grand nombre. Seule la poupe a été profondément remaniée en intégrant d'imposants feux en boomerang. À l'intérieur, guère plus de surprises : le Scénic se montre toujours accueillant. Mais suivant les préceptes de son président Carlos Ghosn, Renault a conféré une ambiance plus « premium » à son nouveau fer de lance. Le Scénic 2009 arbore ainsi une planche de bord épurée et la finition fait un bond en avant. Tous les occupants profitent aussi de multiples rangements disséminés un peu partout dans l'habitacle et des 522 l du coffre, en mode 5-places.

Avaleur de courbes

Un monospace, fût-il compact, génère souvent du roulis en raison de sa hauteur. Chez le nouveau Scénic, ce défaut est quasiment inexistant. Paradoxalement, sa direction à assistance électrique offre une précision supérieure à celle observée sur la Mégane. Non contents d'avoir cannibalisé les grands monospaces, les compacts confirment qu’ils sont désormais plaisants à conduire.

À noter. Plastiques moussés, tons harmonieux, ajustements au millimètre, insonorisation poussée, le nouveau Scénic maîtrise l’art du cocooning. Il fallait bien ça pour rattraper le C4 Picasso, un maître en la matière.