Le moins que l’on puisse écrire, c’est que la 607 de Peugeot mène une carrière discrète. Certes, ce haut de gamme lancé avec le siècle et destiné à concurrencer les puissantes allemandes n’a pas l’aura des productions des constructeurs spécialistes d’outre-Rhin. Pourtant , la voiture ne manque pas de qualité, et même si elle est prisonnière de son image statutaire, (seulement 30 % des ventes aux particuliers, 70 % aux sociétés) elle mérite sûrement de sortir de son ghetto de luxe.
Un V6 essence ne pouvant assurer les volumes de ventes dans une catégorie où la part du diesel connaît une progression foudroyante, la venue du très moderne six cylindres biturbo fabriqué en collaboration avec Ford en Angleterre apparaît comme un second souffle.

Le souffle du Jaguar

Ce moteur, inauguré par Jaguar sur la S-Type en juin dernier, développe 208 ch avec un couple de 435 Nm chez l’anglaise et 204 ch et un couple de 440Nm (à 1.900 trs) sous le capot de la française. Autant dire des valeurs tout-à-fait comparables. Chez Peugeot, tout comme son homologue essence, ce V6 HDI disposé transversalement, est associé à une boite de vitesses automatique à six rapports et commande « Tiptronic System Porsche ».
Richement dotée, la 607 diesel évolue dans un silence remarquable, ce V6 jouant bien entendu la souplesse — c’est
bien le moins que l’on puisse lui demander — mais aussi la dynamique, avec des accélérations dignes d’une... 205 GTI.
Si le comportement assez pointu des premiers modèles a disparu au profit d’une tenue de route excellente, cette auto surprend encore par son agilité, malgré un poids respectable.
Par rapport aux grosses berlines allemandes, la 607 V6 diesel joue sur un autre tempo, sans doute plus vif, plus sec. Ce qu’elle paye par un amortissement (piloté électroniquement et individuellement sur chaque roue) privilégiant davantage la remontée des informations de la chaussée (sur les saignées notamment) que le moelleux du confort. Heureusement, les très bons sièges compensent...
Doté en série du Filtre à Particules « sans entretien » (échange au-delà des 200.000 km) le vaisseau amiral de Peugeot consomme peu du précieux carburant (8,4 l/100 en moyenne), mais est-ce bien là l’essentiel ?
Esthétiquement la nouvelle 607 n’évolue guère : « Dans ce segment, les retouches sont très minimes. Quand le style est apprécié, on n’a pas la volonté de le rendre plus agressif » assure-t-on chez Peugeot. Les nouveautés se résument à de discrètes retouches — comme ce filet en alu qui court sur la planche de bord — destinées à rehausser l’aspect un peu plus classe.
Avec une gamme qui démarre à un peu moins de 40.000 € la 607 V6 HDI se positionne de façon concurrentielle. Un avantage tarifaire estimé entre 8 et 15 %. En tout cas Peugeot compte bien sur ce beau diesel pour donner un coup de fouet aux ventes. Mais n’est-ce pas un peu tardif ?