"Il faut qu’une porte soit ouverte ou fermée " dit le proverbe. Avec la 1007, Peugeot pourrait ajouter : à demi fermée, aux trois quarts ouverte... électriquement, via le boîtier de télécommande ou la poignée, ou les boutons du tableau de bord. Car c’est bien là toute l’originalité de cette voiture aux allures de monospace (c’est la tendance) qui se situe, avec ses 3,73 m de long, entre la future 107 (30 cm plus courte) et l’actuelle 206 (10 cm plus longue).
Dans cette nouvelle Peugeot, l’accès se fait donc avec une grande facilité, même et surtout dans les parkings aux emplacement de plus en plus étroits, sans crainte d’abîmer la portière ou celle du voisin.
Une pression sur le boitier de télécommande et le « Sésame ouvre toi » se met en œuvre. Bouton de droite pour la portière droite, de gauche pour celle de gauche en regardant le véhicule de l’arrière vers l’avant. C’est simple, mais lorsqu’on se trouve face à l’auto, il peut y avoir confusion... il faudra s’habituer. Notons que la poignée de portière peut toujours être utilisée en secours, en cas de panne électrique par exemple, et qu’elle intègre la fonction antipincement.

Sécurité :
cinq étoiles aux tests et sept airbags,
comme sur la 407...

Tout cela est très bien, mais peut-on partir en laissant la porte ouverte, semi-ouverte. Oui, mais encore faut-il le faire exprès, et ignorer les alertes, sonore et lumineuse, qui s’enclanchent automatiquement. On aurait aimé une vraie fonction anti-démarrage dans ce cas-là. En revanche, impossible d’actionner les portes de l’intérieur au-delà de 5 km/h, ce qui limite les risques.

Facile à conduire

Attention aussi à ce qu’aucune salissure ne vienne perturber le fonctionnement des contacteurs de portière, tout de même plus exposés aux intempéries que dans une configuration classique. Ceci exposé, grâce à ce système, la 1007 nous montre un vrai sens de l’accueil. D’autant que les sièges avant, surélevés, sont à hauteur des fesses, ce qui facilite grandement l’installation.
L’accès aux deux places arrière ne pose pas davantage de problème, les sièges avant se basculant et coulissant aisément. A l’arrière justement, les deux sièges peuvent évoluer séparément sur une longueur de 23 cm, permettant de moduler en fonction des passagers, le volume de coffre souhaité.
La capacité de la malle varie ainsi de 246 l à 1.192 l, ce qui laisse des perspectives.Un bémol pour la poignée intérieure du hayon, bien difficile à saisir et plutôt glissante.
Au volant, cette 1007 se montre très agréable (direction assistée électrique) avec une position de conduite haute et une bonne visibilité, malgré d’épais montants de pare-brise, contribution indispensable à la sécurité. On regrettera seulement la minceur obligée (pour cause de coulissement des portières) des accoudoirs qui ne permet pas de reposer le bras. Confortable et bien amortie —mais ce n’est pas une surprise, Peugeot étant passé maître en termes de liaisons au sol — la voiture se conduit très facilement.
Deux motorisations essence (1.4 l, 75 ch et 1.6 l, 110 ch) et une diesel 1.4 l HDI, 70 ch) sont disponibles dans l’immédiat. Si le 1.4 essence laisse le choix des transmissions (mécanique ou mécanique pilotée) le 1.6 est obligatoirement associé à la boîte pilotée 2-Tronic. C’est-à-dire robotisée (donc sans pédale d’embrayage) avec fonction automatique intégrale ou commande séquentielle par levier et palettes au volant. Avec cet intérêt que l’on puisse, en mode tout auto, utiliser aussi le levier de vitesses ou les palettes. Excellent, même s’il est un peu « creux » en bas des tours, le 1.6 l peut assurer une vitesse de croisière soutenue sur autoroute et permet de voyager loin.
Quant au 1.4 diesel, on le choisira pour son couple vite disponible et la vaillance de son turbo plus que pour sa puissance mesurée, mais suffisante en ville ou sur petits parcours.
En attendant le 1.6 HDI qui ne saurait tarder à arriver. Et qui mettra tout le monde d’accord.