Toujours boîte de chaussure, mais d’une nouvelle collection. Reconnaissable entre tous, avec ses épaules larges et sa silhouette de déménageur, le X-Trail, best seller des 4x4 en cinq portes, gagne d’abord sur tous les tableaux. Plus grand dans toutes les directions, il hérite du plus grand coffre du segment. Merci qui ? Merci Renault. En vertu de l’Alliance entre les deux constructeurs, il hérite de la plateforme déjà utilisée par le Qashqai, le SUV Nissan, et bientôt exploité par Kaléos, le familial Renault.

Une silhouette de déménageur et deux moteurs diesel de pointe

Et ce n’est pas rien car ce châssis privilégie le volume intérieur en inclinant les amortisseurs de façon à ce qu’ils n’empiétent pas sur l’habitacle. Bien vu, même si l’habitablité ne progresse, elle, que modestement malgré 37 rangements. Le rapprochement des deux marques conduit à la greffe du diesel de pointe à l’enseigne du losange. Ce bloc diesel 2.0l dCi à filtre à particules est décliné en deux puissances (150 ch à 4.000 t/mn ou 173 ch à 3.750 ).

Le moins musclé ne se montrant pas largué dans l’action où l’un comme l’autre offrent de belles plages d’utilisation sans jamais hausser le ton. Bravo à l’isolation. Pour faire bonne mesure, la boite auto CVT (en option pas donnée à 1.700€) est proposée pour finir de calmer le jeu dans un intérieur totalement revisité. Le tableau bord revient notamment devant le conducteur et un bouton de commande à portée de main permet de passer automatiquement de deux à quatre roues motrices et jusqu’au blocage du différentiel si nécessaire. Du coup, avec la panoplie des assistances électroniques, comprennant également l’aide au démarrage en côte (finie la petite reculade ! ) et le contrôle de vitesse en descente (laisse jouer c’est une valse ! ) le XTrail assure dans toutes les situations. Et jusqu’au moment où le bitume s’efface pour céder à un chemin plus ou moins creux, il se montre suffisamment confortable pour envisager prospecter en profondeur l’arrière pays. En progrès pratiquement sur tous les points du comportement, il affiche en plus un intérieur mieux traité que par le passé avec en particulier un ingénieux double fond à tiroir. Rien n’est pas de trop pour affronter une concurrence qui monte en rangs serrés, y compris les Français, séduire les clients en rupture de monospace ou de berlines. Sauf que la médaille compte un revers où un prix inchangé par rapport à l’ancien en coeur de gamme (SE 2.0L dCi 150 ch à 30.300 €) mais aussi une consommation et donc des émissions en rapport avec le poids de la bête (1.733kg). Bémol.