Commercialisée depuis trois ans, la Lancia Musa s’offre un restylage esthétique destiné à lui donner une encore plus forte identité de petit monospace de luxe. Et en profite pour accroître son côté pratique en augmentant la capacité de son coffre.

Les petits monospaces, c’est un monde à part, une catégorie que l’on a cru pleine d’avenir, aussi bien chez Renault (Modus), Mercedes (Classe A), Honda (Jazz). Mais il a fallu vite déchanter et seul Opel, avec son Mériva, s’est maintenu à flots. Lancia, que l’on annonce depuis longtemps moribond, nourrit pourtant l’espoir d’un renouveau salutaire dès juin 2008 avec sa Delta. En attendant, le constructeur, qui fait partie du groupe Fiat, a trouvé une bouffée d’air avec l’Ypsilon, et la Musa, très proche au départ de la discrète Idea.

Le restylage de cet automne vient donner un supplément de personnalité à la petite italienne, plus de classe et de luxe aussi, et accentue définitivement la différence avec sa cousine turinoise. Une calandre plus marquée (on la retrouvera sur la Delta), un bouclier plus léger avec des inserts chromés, un toit ouvrant panoramique, un hayon descendant plus bas et de nouveaux feux à diodes luminescentes à l’arrière et le tour est joué.

Cette Musa-là s’affine et augmente son pouvoir de séduction par petites touches. L’abaissement du hayon correspond à un abaissement du seuil de chargement de 4 cm. Cela peut paraître peu, mais correspond tout à fait à une demande de la clientèle, majoritairement féminine.

Un brin bobo, un poil chichiteuse et complètement BCBG, la nouvelle Musa pioche chez les catégories aisées. Cette citadine des beaux quartiers ne saurait pourtant se cantonner à quelques détours à l’épicerie fine ou à la dépose des petits chéris devant la grille de l’école...

Aussi la Musa ne craint-elle pas les voyages en (petite) famille, puisque la capacité de son coffre a été augmentée de 70 dm3 pour être portée à 400 (banquette coulissante avancée). Pour l’agrément du voyage, on prendra garde cependant de choisir les motorisations les plus musclées (de 90 à 100 ch) parmi les cinq possibilités offertes (deux essence et trois diesel) car ce minispace est relativement lourd, autour des 1.200 kg.

Sur la route, l’âge du châssis, dérivé de la Punto qui n’était pas encore « Grande », se fait sentir. L’amortissement trop souple nuit au confort et les irrégularités de la chaussée sont bien ressenties, sans pour autant que cela affecte la tenue de cap. Autre bémol, la direction assistée laisse une impression mitigée. En ville, la fonction City la rend agréable, mais sur route, elle ne se montre pas assez incisive. Enfin, chaque Musa vendue se verra associée à un service « VIP » d’assistance et de maintenance très évolué, opérationnel durant la garantie.

Prix : dans une fourchette de 16.900 € à 22.100 €.