Intelligence, innovation, impertinence. Jean-Claude Debard présente ainsi la deuxième berline de la génération « i ». Après la i30, une compacte lancée l'an dernier, flanquée d'un break plus récent, voici la i10, sa petite soeur citadine.

Du bon sens

L'ensemble laisse paraître une assiette confortable sur ses roues rejetées aux quatre coins de la carrosserie. La bouille sympathique se donne des airs plus sérieux avec deux gros feux ronds antibrouillard qui invitent à sortir de la ville. La i10 souhaite en effet emmener ses passagers hors des rues tortueuses. Son becquet arrière, petite casquette dans le prolongement du toit, ses gros blocs optiques à l'arrière et ses roues de 14 pouces en attestent.

Bien structurée

Avec quatre portes latérales et des rangements jusque dans les aumônières derrière les sièges ou sur la console centrale, la i10 a le sens de l’accueil. Le gros compteur est très visible derrière le volant et les commandes bien posées sur la planche de bord. Tout le monde tombera d'accord sur l'équipement hi-fi. Hyundai adopte à son tour les éléments intégrés en haut de console avec prise pour lecteur MP3 ou iPod.

Prête pour la route

Le petit moteur à essence ne se force pas pour délivrer ses 66 ch avec une consommation moyenne de 5 litres aux 100 km et 119 g d'émission de CO2 au kilomètre. Le diesel est plus trapu, plus accrocheur, avec son couple élevé et ses 75 ch en verve qui se contentent de 4,3 l/100 km. La voie de la sagesse pour rouler sur la « grand route ». La i10 est aussi couronnée par 4 étoiles aux tests Euro Ncap.

À noter. Un usage plus strictement urbain incitera à choisir le modèle essence qui s'affiche 1.700 € en dessous du diesel. Forte d'une garantie de trois ans, la i10 comptera au moment de choisir une citadine.