C’est la danseuse de la gamme. Au sein d’un catalogue qui s’étoffe, la troisième génération du coupé Hyundai manifeste de plus en plus de chien. Avec l’âge, son style s’affine et l’image s’affirme. Dix ans après son lancement, et à des années lumière de sa première apparence de vilain petit canard, elle flatte le regard. Joliment roulée d’un bout à l’autre, elle revendique un rang en vue. Elle confirme avec élégance l’ambition du constructeur, cousin de Kia, de gravir les échelons de la notoriété et de la prospérité. Dans un créneau à forte concurrence, ce coupé porte une empreinte originale sans changer de registre au chapitre du coût.

Légèrement Ferrari...

En l’examinant avec des yeux « bridés », on lui trouverait même des airs alanguis de Ferrari. Il y aurait quelque chose de la 456 GT dans son profil fluide et drapé.

Pour son troisième lifting, la plus délurée de la gamme embellit son galbe en gagnant des optiques qui remontent sur les ailes. Plantée sur des jantes avantageuses de 17 pouces, elle n’a pas à rougir dans un rayon où ses rivales ne sont pas toutes aussi bien loties.

Certes, le coup de jeune n’a pas pénétré l’intérieur, où les sièges baquets se montrent confortables mais toujours figés en hauteur, de même que le volant, désespérement gelé en profondeur. Le tableau n’est pas moins attrayant, avec notamment trois cadrans (couple dispo, voltage et conso instantanée). Gare, toutefois, à ne pas installer des carrures de pilier ou de sumo dans les deux places arrière, sous peine d’avoir à les compacter salement. Sinon, chapeau pour le volume de 320 litres du coffre dont le hayon géant paraît attiré par le plafond.

Juste ce qu’il faut

Au démarrage, reviennent en mémoire les deux jolies sorties d’échappement ovales qui distillent une sonorité travaillée dans la gamme rauque. Installé plutôt bas et calamiteusement privé de visibilité dans plusieurs angles, il s’agit de manoeuvrer avec précaution avant de mettre les gaz. Le moteur de 143 ch accélère assez vigoureusement et monte allègrement en rythme. Une batterie d’aides électroniques veille pour rétablir au besoin la situation, mais il faut s’employer pour l’entraîner dans l’aventure. Le freinage, costaud, permet des arrêts sur l’image. Au total, malgré quelques détails agaçants (dont les touches de l’autoradio ou l’absence de poignée de maintien du passager) le coupé Hyundai reste une bonne surprise à 23.750 €. Une façon de se démarquer sans ostentation et sans se ruiner.