Rien de révolutionnaire à l’actif de la Focus CC. Une dizaine de modèles l’ont déjà précédée sur le marché du cabriolet en pleine renaissance. Et pour cause. En favorisant la conduite décrispée tout en offrant deux autos pour un prix unique, la formule CC est devenue la coqueluche de la génération branchée des têtes à l’air.

Sur ce schéma apprécié du toit rétractable (en deux parties et en 26 secondes à l’arrêt en l’espèce), la version décapotable de la Focus ajoute un peu plus de volume tout en serrant les prix. Il est vrai qu’elle a pris son temps pour peaufiner ses arguments.

L’avènement de cette lointaine héritière de l’Escort des années 80 était apparue il y a trois ans sous la forme du concept-car Vignale. Confectionnée par les ateliers de Pininfarina, déjà auteurs de la discrète Streetka, la Focus CC connut ensuite un lancement différé en raison de problèmes d’étanchéité soigneusement rectifiés.

Fruit de longues cogitations, elle présente une ligne évocatrice de la familiale qu’elle confirme par des cotes records dans le genre. Avec quatre vraies places et un coffre de 500 l en coupé (ramené à 248 en cabrio), elle lève les hésitations des chefs de famille à craquer pour la tendance mode. Quitte à s’accommoder d’un porte-à-faux arrière plutôt généreux. On regrettera que l’intérieur, certes soigné, compte en option des éléments indispensables pour tailler la route (filet anti-remous à 180 €).

De la rigueur

Dans le feu de l’action, cette Focus découvrable fait montre de la même rigueur que ses cousines berlines. Le test révélateur de l’alignement du rétro sur la ligne du coffre est probant. Preuve est faite que les 180 kg de matière apportée en renfort de rigidité sont efficacement employés. D’où, en revanche, une prise de poids que la motorisation 1.6 duratec 100 ch peine à digérer. Ce handicap s’efface avec les versions plus musclées (essence de 2,0 l 145 ch) et 2,0 l TDCi (136 ch avec un couple de 340 Nm à 2.000 tours). Même à un rythme soutenu, loin de sa vocation de randonneuse à la conduite souple et coulée, elle ne manifeste aucun trouble de comportement grâce à une suspension arrière emprunté à la déclinaison ST et à une direction réactive et précise. Bien qu’il ne s’agisse pas de taquiner la limite, on sait pouvoir compter sur la panoplie complète de sécurité qui n’est jamais de trop sur une voiture aussi exposée.

Tout en se prévalant de la meilleure habitabilité de la catégorie, la Focus CC colle au plus près des tarifs de la concurrence en entrée de gamme ( Trend 100 ch à 23.350 €) et prend de court ses rivales en haut de panier (Titanium diesel 136 ch). De quoi justifier un taux de conquête de 70 %.