Alors que Citroën renoue avec son passé d'innovations et de succès commerciaux, la nouvelle C5 se doit d'être à la hauteur de ses premières intentions : s’imposer sur le marché européen des familiales. Cette C5 phase II détient tous les arguments pour réussir.

Nouvelle et classique

Avec ses lignes fluides et dynamiques, la nouvelle C5 semble avoir été modelée outre-Rhin. Elle fait néanmoins le lien avec l'ensemble de la gamme Citroën tout en possédant un caractère particulier et affirmé. L'habitacle s'avère un modèle de classicisme, avec instrumentation face au conducteur et massive plage centrale Le rapport solidité/sophistication a été travaillé afin de contenter une clientèle des plus exigeantes.

Côté motorisations

Ce sont des blocs connus et éprouvés qui sont placés sous le capot. Trois groupes propulseurs essence (1.8i, 2.0i et 3.0i V6, de 127 à 215 ch DIN), et quatre diesel HDI (de 110, 138, 173 et 208 ch DIN). Pour de moindres rejets polluants, tous sont équipés de filtres à particules.

Sûre et séduisante

La nouvelle C5 se veut sécurisante. Le véhicule dispose d'une structure de caisse renforcée, optimisée pour résister aux chocs, forte de cinq prestigieuses étoiles au test EuroNCAP dans sa version 2004. L’habitacle est en outre doté de neuf airbags, dont un placé au niveau des genoux du conducteur et associé avec une colonne de direction rétractable. La sécurité active de la nouvelle C5 est assurée par des systèmes de contrôle du freinage (répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d'urgence) et par l'assistance et le maintien de trajectoire.

À noter. Deux systèmes de suspension sont disponibles sur la C5: la fameuse Hydractive pour « citroënistes » convaincus et une métallique pour les autres (version d’entrée de gamme).