Face à une concurrence toujours plus pointue, Audi Q7 et Mercedes ML en tête, BMW a vite réagi. Avec la nouvelle mouture du X5, le constructeur bavarois replace son luxueux 4x4 dans la course en tête.

Derrière un changement qui écarte le spectaculaire, le X5 a été repensé de fond en comble. Dorénavant son dessin se rapproche davantage de celui de son petit frère, le X3. Et les lignes qui jouent la fluidité masquent fort bien des dimensions en augmentation : + 19 cm en longueur, + 6 cm en largeur et + 11 cm en empattement. Le tour de force a été de faire passer tout cela tout en restant relativement svelte sur la balance. Seulement 15 kg de plus (grâce à l’emploi massif de l’aluminium), à ce niveau, c’est presque négligeable.

En fait, c’est l’espace intérieur, notamment les places arrière, qui profite de l’opération… sans oublier la possibilité (option à 2.450 €, mais qui inclut la suspension pneumatique, le correcteur d’assiette, le cuir…) d’installer en troisième rangée deux strapontins (passagers de 1,70 m maximum) rabattables sous le plancher. Le coffre grandit aussi, voyant sa capacité de chargement augmentée de 155 litres (620 litres en version 7 places, et jusqu’à 1.750 litres). Le traitement intérieur ne varie pas, la belle qualité est toujours très perceptible. C’est bien du BMW haut de gamme.

Trois motorisations

Sous le capot, le nouveau X5 propose trois motorisations, toutes associées à la nouvelle boîte automatique à 6 rapports Steptronic, 50 % plus réactive, selon BMW, que les boîtes auto conventionnelles.

Les deux six-cylindres en ligne prennent une cure de vitamines. Le 3.0 essence atteint 272 ch, c’est le moteur de la nouvelle Série 3 Coupé, et le diesel 3,0 l, rampe commune de troisième génération, vraie star de la marque, gagne environ 17 ch (désormais 235 ch).

Quant au V8 essence de 4,8 l, il annonce 355 ch et un couple de 475 Nm, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Une accélération d’autant plus impressionnante si l’on considère que le poids du véhicule est de plus de 2 tonnes)...

À la conduite, quelle que soit la puissance, le X5 reste d’une étonnante légèreté et montre un dynamisme encore plus marqué. Campé sur ses gros pneus « Runflat » de 18 pouces, il allie confort et tenue de route de haut niveau, le seul bémol revenant aux consommations, bien qu’en légère baisse, toujours importantes sur les moteurs essence (10,9 l/100 normalisés pour le 3 l, 12,5 l pour le V8).

Enfin, la marque allemande a simplifié l’utilisation de la commande rotative iDrive, qui gère les fonctions de navigation, climatisation, divertissement et communication, plus simplement à l’aide de 8 touches de raccourcis. C’est un progrès appréciable.