Il y a 22 ans, la première BMW six cylindres diesel – une 324d – affichait royalement 86 ch pour une cylindrée de 2,4 litres. Aujourd’hui un 2 litres biturbo de 204 ch anime la nouvelle 123d... Chez les Bavarois, la recherche du rendement n’a pas de limites. Dans le très haut de gamme, on ne saurait cependant faire l’impasse sur la noblesse du six cylindres. Aussi, le 3 litres biturbo (un petit pour les bas régimes, un gros pour les plus élevés) de 286 ch, doté de l’injection directe de l’actuelle Série 5, était-il tout désigné pour intégrer la robe des deux Série 6, à l’occasion d’un restylage léger.

L’évolution rapide des motorisations diesel, de leur technologie de plus en plus pointue, la concurrence aussi, font que le constructeur de Munich, qui jusque-là n’avait équipé ses Série 6 que de moteurs essence, saute le pas. C’est une première. Et quelle première ! BMW annonce tout bonnement le moteur diesel six cylindres en ligne le plus puissant et le plus sportif du monde. Avec une nouvelle boîte automatique à 6 rapports et des palettes au volant, un mode « sport » pour un passage des vitesses plus rapide et un couple de 580 Nm, le coupé passe de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.

Enfin, côté consommation – et nous parlons de consommation moyenne normalisée, la seule à prendre en compte pour comparer) – BMW nous gratifie d’un étonnant 6,9 l/100 km et de 183 g de CO2 au km. Dans la réalité cette consommation sera vraisemblablement impossible à atteindre, mais un parcours mixte, route autoroute et… embouteillages n’a nécessité qu’environ 8 l/100, une valeur très remarquable.

Même si, au niveau des prix pratiqués – 73.300 € pour le coupé et 82.450 € pour le cabriolet – la consommation ne constitue pas forcément le premier critère d’achat.

Nouveautés high-tech

Ceci dit, coupé ou cabriolet, la Série 6 se montre très séduisante, presque agile malgré ses 1.725 kg pour le premier et 200 de plus pour le second, et plaisante à conduire sur un registre cool. Ses systèmes d’aide à la conduite comme l’affichage de la vitesse et du GPS sur le pare-brise, l’avertisseur de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse actif (qui maintient la distance préréglée avec le véhicule qui précède), la vision de nuit infrarouge, l’activation automatique pleins phares, apportent des plus au sommet de la technologie. Mais quid de la fiabilité de toutes ces nouveautés à la longue...

Par le passé certains adeptes du multiplexage et des puces informatiques s’y sont cassé les dents.