BMW, c’est avant tout de beaux moteurs, puissants, sportifs, et le plaisir de conduire érigé depuis longtemps à la hauteur d’une institution. Au détriment de la consommation ? Si, pendant des dizaines d’années, on disait les propriétaires de « béhème » peu préoccupés des questions d’environnement, ils n’ont plus aujourd’hui le droit de s’en désintéresser. Aucun constructeur, si « sportif » soit-il, ne peut en effet se permettre de faire l’impasse sur les questions de réduction de consommation, de maîtrise de gaz à effet de serre. Même Porsche s’y est mis en annonçant un Cayenne à moins de 10 litres aux cent pour la fin de la décennie...

Dans ce contexte de prise de conscience environnemental, BMW s’est attaqué, principalement sur la Série 1, à concilier ce qui paraissait inconciliable il y a peu. Des autos plus puissantes, plus performantes, consommant moins. C’est le thème de « l’efficacité dynamique », enfourché par les ingénieurs bavarois.

Face aux énergies de remplacement – la pile à combustible entre autres – le moteur thermique (notamment essence) a encore devant lui une belle marge de progression. Déjà, le gain de poids (grâce au carter en alu), l’injection directe haute précision (HPI) piezzo électique entre les soupapes qui engendre une moindre déperdition de carburant, et un fonctionnement en mélange pauvre (plus d’air, moins de carburant) sur une large plage de fonctionnement sont de plain-pied dans la réalité.

Si l’on ajoute la récupération de l’énergie au freinage, qui va recharger la batterie, une nouvelle fonction d’arrêt et de redémarrage automatique (comme le « stop & start » chez Citroën), une direction électrique qui consomme de l’énergie uniquement lorsque l’on la sollicite, les quelques pour cent d’économies de carburant obtenues à chaque étape se cumulent pour arriver à des résultats significatifs.

La traque au CO2

Ainsi, les nouvelles Série 1 essence 118i (143 ch) et 120i (170 ch) consomment en moyenne 14 % de moins que la précédente génération, avec respectivement 5,9 l/100 et 6,4 l/100, et des rejets de CO2 abaissés à 140 gr et 152 gr, tout en améliorant nettement leurs performnaces.

Ainsi, une 130i, qui offre généreusement 265 ch, ne consomme désormais que 8,3 l/100 en moyenne.

Même topo pour les diesel 118d (143 ch) et 120d (177 ch) qui gagnent 10 % de consommation. Côté émissions, c’est tout aussi bien. La 118d, qui ne consomme que 4,7 l/100, émet 123 gr de CO2 au km, et le 2 l diesel, 4,9 l/100 avec seulement 129 gr de CO2.

Des niveaux qui permettent à BMW d’annoncer pour 2008 ,et sur 30 modèles (BMW + Mini), une moyenne d’émissions en dessous des 140 gr de CO2, norme édictée par la Commission européenne. Étant entendu que ces technologies vont être généralisées sur tous les modèles.

Les prix. La nouvelle BMW Série 1 (trois portes) débute au tarif de 24.550 € pour une 118i Première essence, 26.700 € pour une 120i et 34.850 € pour une 130i. En diesel, la 118d Première (une mécanique très recommandable) est affichée à 25.200 €, et une 120 d 177 ch à 28.150 €. Une 3 portes est vendue 750 € de moins qu’une 5 portes.