Qu’il semble lointain le premier six cylindres diesel monté dans une BMW... Il y a plus de vingt ans, en 1983, le 2,4 l de la
524d annonçait fièrement 124 ch. Une puissance digne de la réputation de motoriste des Bavarois, et encore très respectable de nos jours.
Aujourd’hui la concurrence dans le haut de gamme est vive, et pour exister il faut faire toujours mieux, donner toujours plus de gages de technologie, de performances, de puissance. Ainsi de la 535d qui, avec 272 ch, fait faire un bond de 54 ch au six cylindres de 3 litres monté sur la 530.

Le double turbo a été testé
secrètement au Dakar sur des gros X5

Pour ce faire, les ingénieurs maison ont opté pour la technique du double turbo, dite de la suralimentation à étages. Les deux turbos, un « petit » et un « gros » sont montés en série, le premier fonctionnant aux régimes inférieurs et le second s’enclanchant dès que le régime monte.

20 %plus puissant et la même cylindrée

En fait, le petit est toujours en action alors que le gros arrive en complément apporter un surcroit de punch. Résultat : un couple de 530 Nm dès 1.500 tours, et 560 Nm (le maxi) à 2.000 tandis que la puissance trouve son apogée à 4.400 trs, avec une zone rouge à 5.000.
Ce moteur, le plus léger de sa catégorie, peut se vanter, avec près de 91 ch/litre, d’un excellent rendement, et de la puissance au litre la plus élevée de sa catégorie. Et qui — les amateurs apprécieront — dépasse celle de l’ancienne M5, construite jusqu’en juin 2003. Pour passer la cavalerie, BMW a utilisé exclusivement une boite de vitesses automatique à six rapports. C’est vrai, dans le contexte actuel 272 ch pour une routière, quelle qu’elle soit, peuvent paraître extravagants. C’est vrai qu’avec cette 535d tenir le 130 sur autoroute demande une sacrée dose d’esprit civique et de philosophie, que la somnolence guette au fur et à mesure que la monotonie s’installe, et pourtant quel plaisir rare. Le chuchotement de la carrosserie dans l’air, le souffle des turbos, la respiration soyeuse du six-cylindres...
La voiture pour la voiture, le temps passé à bord n’est que du bonheur. Alors, qu’importent les départementales sinueuses,
les nationales embouteillées, les autoroutes saturées. Avec une auto bridée à 250 km/h le moindre des paradoxes n’ est pas de se prendre au jeu de savourer ces instants de lenteur. Luxe suprême de voler du temps au temps.
Restent les considérations (bassement ?) matérielles. Sachant quede toute façon BMW pratique toujours une politique de prix élitiste, les tarifs affichés pour cette 535d (18 CV fiscaux) n’étonneront personne.
De 49.900 € pour la version « Première » à 59.200 € pour les finitions « Sport » ou « Luxe », et cela sans compter avec un impressionnant catalogue d’options qui peut faire grimper la note jusqu’à des sommets...