Avec ses cinq portes la version à trois vitres latérales de l’Audi A3 laisserait croire qu’elle se destine aux familles toujours en recherche de volume.

Faux, en dépit de ses formes généreuses (plus longue de 6,8 cm que la trois portes) elle appartient au rayon des «pseudo breaks», selon une formule très en vogue actuellement. Toujours aussi mâle avec ses formes viriles, renforcée par l’adoption de la nouvelle calandre carnassière, cette déclinaison de l’A3 encore plus musclée revendique l’appartenance à une nouvelle classe.

Au nom du « Sport », selon sa vocation première, avec une malle avantageuse, un « back » généreux, la voilà qui inaugure un style en marge des lignes habituelles. Autant dire que les gènes d’origine, porteurs d’un caractère tonique, dominent dans ce croisement.

L’argument rationnel
moins fort que l’appel passionnel

D’ailleurs les passagers arrière ne voient guère le profit de l’allongement de la caisse avec seulement... 1 cm de gain aux genoux tandis que le coffre ne gagne que 20 dm3. Et il n’est pas question de rabattre la banquette pour réaliser un plancher plat bien que le chargement par le hayon soit plus aisé qu’auparavant.

Voilà pour les limites à une fonctionnalité en progrès mais qui n’est pas le point fort de ce modèle à la séduction autre. C’est au reste moins pour ses aspects fonctionnels que pour son look ravageur et le parfum haut de gamme qu’elle dégage, que l’Audi A3 connaît le succès dans les rangs des quadras branchés, principalement.

Objet de passion, la voiture aux quatre anneaux demeure un signe de reconnaissance entre connaisseurs et amateurs de finitions irréprochables. Avec un rôle de voiture statutaire, au signe discret de frime, ce break élégant propose, comme de coutume dans la maison, un vaste échantillonnage de son savoir-faire en matière de moteurs.